カテゴリー別アーカイブ: 清掃

MY2007 U62V ミニキャブ エアコン修理





MS様 エアコン修理ご入庫ありがとうございました。

コンップレッサーの圧縮不良でした。コンプレッサーはリビルトで交換

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こちらはリキッドタンク(ドライヤーフィルター)これも交換します。

コンデンサー内部は念入りに掃除して

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内部から汚れが出なくなったら取付て点検

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高圧側の圧力も正常でしたので、追加作業出なくて良かったです。

ご入庫ありがとうございました。

MY2009 NCP85G シェンタ 車検 オイル漏れ修理




Kっさん!車検ご入庫ありがとうございました。

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去年ブレーキ周りは修理しているのですが、その時に発見した下回りの錆とリヤデファレンシャルからのオイル漏れが今回のメイン作業です。
オイル漏れは酷くなってます。

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錆はどうしようかな
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幸いフェンダーの繋ぎ目などには錆は出ていないので徹底的に洗ってから錆を落として錆止め塗ってパスター塗装することにします。

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エンジンとかミッションのオイル漏れはなし

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ブーツ類も大丈夫です。
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がフロントスタビライザーのサイドブッシュが全滅…

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冷却水が少ない(汗)

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ウォーターポンプから漏っている
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見積作成してから作業です。

プラグは交換

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エアエレメントは清掃

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マフラー悩みましたが錆が酷いので耐熱塗料で塗装

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錆落とした所にローバル塗布

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スタビライザーのサイドブッシュは錆でブッシュ以外もほぼ全数交換、給油して組付けします。

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ウォーターポンププーリーは摩耗しているので交換

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組み付けて漏れ確認して

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リヤデフオイル交換して

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エアコンフィルター交換して

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A/Tフルード交換して各種測定して、受検して終了です。ありがとうございました。

MY1998 RCH47W ハイエースレジアス アイドリング高くなる修理





G様 修理のご入庫ありがとうございました。

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エンストではなくアイドリングがいきなり1700回転まで上昇するというもの症状は頻繁に出ています。

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懐かしいダイアグ検出方法で診ますがDTCは無し

エアの吸い込み等確認しますが特に怪しいところは無しです。距離的にもスロットルボディとISCVは清掃したほうが良さそうなので外します。

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怪しい…
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掃除して組み上げて点検、アイドリングも安定していて走行テストもOK!念の為インジェクタークリーナー投入して伝票あげてと思った所でアイドリング上昇(汗)
慌ててアイドリング回転を制御しているISCVにいくRSO、RSCの端子間電圧測定してみるが正常です。

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ISCVの固着は考えられないが念の為、冷やしてもう一度確認します。時間があるのでエンジンCPUばらしてコンデンサーの漏れと半田の点検をするが正常

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冷えたのでRSC、RSO確認しつつ、もう一度点検してISCVの制御が正常なのを確認しているとアイドリングが上昇!噴射時間が伸びているので燃料が濃くなるような要素の端子間電圧を一つずつ確認していると水温の電圧が微妙に高い、センサー側にダミー抵抗入れて確認したいが見つからない(汗)ようやく見つけたがダミー抵抗入れるのにというか交換するのにかなりの分解が必要なのでCPU端子側で細工して確認してから部品発注

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交換してアイドリングが正常なのを確認して終了です。ありがとうございました。

MY2003 BPE レガシィ3.0R ハブベアリング異音





Y君 御入庫ありがとうございます。走行中リヤより音で御入庫でした。

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リフトアップして確認するとリヤ左が一番酷い(汗)というかガタガタです。関係ないですがプロドライブのホイールカッコイイです。

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純正は高価なので社外品でとの御依頼ですので社外品発注して、その他の御依頼作業であるオイルエレメント交換をしようとすると
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オイルクーラーから漏っています。御連絡してOリング交換します。
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洗って確認
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リヤハブはユニット毎ですが錆びて固い

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スキーに良く行っているので融雪剤の影響もあるんでしょう錆落として処置して
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ベアリングユニットにも給油して
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ハブのロックナット規定トルクで締めてロックナットかしめて
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ホイール取り付けして規定トルクで締めて終了です。
ハブベアリング他3箇所は古いままですので音は再発する可能性大ですので気をつけてください。
ありがとうございました。

MY2005 KDH200V ハイエース フロントハブベアリング交換 異音 エンジン載せ換え





Kコーポレーション様 御入庫ありがとうございました。
下回りから音との事です。当社で2ヶ月ほど前にエンジンを載せ換える時にフロント足回りを分解して外しているので何かミスをしたかと(汗)焦りましたがハブベアリングがガタガタでした。

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左から音が出ていて左だけ交換でも音は止まりそうでしたが右側にも若干ガタがあったので御相談すると両方交換して下さいとの御用命でした。
早速バラしますが錆が酷くてナックルからハブがナカナカ抜けない

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余りにも外れないので流石に購入しないとダメかと各社のSSTをネットで眺めていたら閃いたので試してみると簡単に外れたので良かったです。

しかし錆が酷い

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綺麗にします。
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ハブからベアリング抜いて
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残ったインナーレースも抜いて取付面を綺麗にします。
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ベアリング圧入する前に処理して
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圧入終ったハブをナックルに付けますが、そのままつければ又錆るので綺麗にしたしグリス塗っておきます。
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各トルク修理書で確認して
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凄いトルクの所を慎重に締めて
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ロックナットカシメテ
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車両に取り付けて終了です。

反対側の右はベアリング自体に錆は出ていませんでしたが焼けていたので良いタイミングだったと思います。

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御入庫ありがとうございました。

MY2001 DA62V エブリィ オーバーヒート 修理





エブリィのオーバーヒートで御入庫です。荷物満載で高速をそれなりのスピードで走っていたらオーバーヒートとの事…
I様 時間かかってしまい申し訳ありませんでした。

新車からオイル交換等メンテナンスしてきた車なので状態は分っているつもりでしたが不安は的中。
電動ファンは正常、サーモスタットも大丈夫ラジエターも詰まりは無い(汗)
ガスケット抜けです。。。
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恐らくガスケットだけでは無理、ヘッド面研又はブロック面研も必要になりそうなのでエンジン降ろすか?
予算的には中古エンジ載せ替えが一番だけど、在庫は無し、あっても程度は悪いし見積もりもバラして見ないと
正確に出ないので時間頂いてエンジン降ろして分解
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結果、ヘッドもだけどブロックの歪が大きいので両方面研、子メタル交換、ピストンリング交換になりましたが

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ジャーナルは大丈夫
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何とか予算内で押さえられそうだけど面研量によっては圧縮上がりそうだしどうしようと思っていましたが、
強化ガスケットで解決!ホッとして作業開始
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途中で業者さんのチェックランプ消してくれとか(スロットル駄目だから消えないと言ったのに)
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テンショナー戻らないとか
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やっていてスミマセン組み付けの写真取れていませんでした。

久々にオーバーホールして楽しかったのですが集中力の持続が難しい年になってきました。頑張らねば
I様 ありがとうございました。引渡し時にチョンボしてしまい申し訳ありませんでした。
まだ乗れますので、もう少し可愛がってあげて下さい!!