G県でエンジン掛からずでお客さまから御連絡！
保険会社のレッカーサービスにて入庫です。W140の車高が低いのでレッカー業者さんと降ろすのに四苦八苦（汗）何とか降りました。

要らないゲージマニホールドがあったので燃料圧力の点検に使用してみます。

詰まりなのか？3分後には燃圧がなくなって、エンストその後は初爆あり完爆せず、燃圧も低め

新車並行輸入車だからか？リヤのヒューズの表示がドイツ語（汗）

フォルトは関係無い所というかエンジン関係が接続できない？？消去も出来ず…試しにクローンで接続してみるも同じ…

車検まで数ヶ月の為、修理するかどうか？予算の御相談からになるかと思います。

H様　クリッパー御入庫ありがとうございました。

車検で御入庫でした。10万キロ直前でしたのでタイミングベルト等色々と整備が重なりました。費用は抑え目でとの御依頼

バッテリーは大丈夫！

パッドが片方だけ減っています。キャリパーのスライドピンの引き摺りがあり、このままパッドだけ交換しても、片減りしますのでキャリパーはオーバーホール

幸い酷い錆の発生はありませんでした。

清掃してシールキット交換して組み付け

最近シールキットにバンジョーボルトの所のガスケット付属して来ないんですよね…在庫切れてしまったので頼まないと

リヤホイールシリンダーは大丈夫

エアエレメントは交換

プラグは交換

イグニッションコイルは、うーんリークの跡があるので換えたいけど費用の面もあるし、調子は悪くなかったとの事だしDTCも無かったので説明して続投

作業の途中でバッテリー上がりの連絡（汗）24Vなのでバッテリーは2個！充電している時間は無いのと交換から4年経っているので2個持って行き出張交換！

戻ってタイミングベルト交換して

最後にショートテストして終了

アンテナが曲がっていたので交換をお勧めしようとしましたが、交換の指数が2.0！！部品代に消費税だと2万近いので説明して今回は見合わせて、メーター脱着や室内の修理の際に上手く組み合わせる事が出来ればと考えています。

T様　御入庫ありがとうございました。

電源低下の警告灯が出て、パワステが重くなったとの御依頼
電動パワステなので電源低下で作動不良になった模様、6ヶ月前にバッテリー上がりで充電制御用のバッテリーに交換済み。

ショートテストすると電源低下のDTC検出、一度消去して充電量の測定をする。
バッテリー電圧が低いのだが、これは充電制御をしている証拠。
電流値を測ると無負荷で20A弱充電モードに入ったようだ、ここでバッテリー電圧を測ると徐々に上がってきている。
今の所は正常になっている模様…見難いがオルタネーターのワンウェイクラッチ部分を見ると錆というか例の粉が噴出しているのと距離的にも交換と判断してデンソーリビルト品を手配

この車、オルタネーター交換するのにエアコンのコンプレッサー外さないと交換できないんですよね（汗）
スタビライザーのブラケット外そうとしたら、やけに固い齧ったかと焦りましたが嫌気性接着剤使ってました。掃除してからでないと入らないなぁ

交換終了

真空引きしているとエブリーS様が来社、何かと思ったらカウルトップの左ガーニッシュが無くなっているとの事！確認すると確かに無い
忘れないうちに注文して

真空引き終了したのでガス注入

最近の車は、エアコンガスは重量管理なんです。

一缶の内容量は200ｇなのですが、途中で重さ測りながら充填します。

冬場なのも有りますが、満充填で圧力的にはこれくらいしか上がりません。

全て終って簡単に点検してと、タイヤの空気圧を測ったら左前だけ不足している嫌な予感がしてタイヤ外して確認すると

まだタイヤ新しいので、内面修理で対応します。

パンク修理も終了して、ショートテストして充電量電圧確認して終了だったのですが、昨日また再発との御連絡！！
リプロでの対応もあるかもしれないので一度ディーラーに入庫する運びになりました。
T様御迷惑お掛けして申し訳ありませんでした。

リプロでの対応も無かった模様です。GTSのライブデーター上の電圧でも車両側で検出している電流、電圧でも正常です…結局ディラーでバッテリー交換しても又ダメになって交換(無償)のようです。何度見てもDTC検出していなかったのですが違う診断機を何種類か試した所、たまたまタイミング的にか？カレントセンサー検出したので交換しました。今の所正常です。

I様　キャラバン御入庫ありがとうございました。

朝一番ベルト鳴き、エンジンオイル交換、バッテリー点検でした。

ベルト鳴きは朝一番だけとの事で、お預かりして症状確認後に三本とも調整してエンジンオイル交換してバッテリー点検

バックアップ取って交換です。

ターミナルに緑青が発生しているので、ぬるま湯で洗います。

ターミナルには防水導通グリス塗布して、バッテリー交換終了

タントカスタムの新車試乗も無事終わり、御注文いただきました！！
U様ありがとうございました！！！

T様　クラウン御入庫ありがとうございました。

3ヶ月点検とオーバーヒート修理です。営業用のお車なので既に10万キロオーバー！！
お仕事の車なので、早くしないと！！
何はともあれオーバーヒートの原因を見つけて、部品必要なら注文しないとセンター便に間に合わない（汗）
走行中は正常でアイドリングで駐車しているとオーバーヒートするとの事、あれかな？と当たりを付けて一応ショートテストの後にライブデーターみてアクティブテストしてみると、やっぱり電動ファンが動かない、修理書読むと電流値を測れてとあるがクランプメーターが修理中…ES306B使いたかったが独立したフューズは無さそう配線加工してかませるのも時間がかかる

古典的方法で電動ファンと判定して、200クラウンで懲りたので今回は両方交換とさせていただきました。

やはりセンター在庫で早めに注文できて良かったと安心して三ヶ月点検へ

プラグ全数点検は悩んだのですが（工賃が発生するので）調子は悪くないフォルトコードは入っていない更にオーバーヒートの修理代もあるのと、不具合があっても御近所様なので対応出来ると判断して、今回は外せる範囲で点検しました。

ATFは車検時に交換しているので大丈夫、デフオイルは流石に交換！ドレンには鉄粉ビッシリ、抜いたオイルもメタリック感満載。

バッテリーは大丈夫

スロットルボディは汚れているのでエンジンリフレッシュ処理したいけどエンジンコンディショナーで清掃！

届いた電動ファンを組み付けて、油脂類にスーパーLLC注入してエンジンスタートでエア抜きと思ったけど、スロットルボディ清掃したからリセットしないとアイドリング高いままだと気が付いてヒューズ外して数分間待機

エンジンかけて水温をライブデーターでチェックしてアイドリング回転数確認して最後にショートテストして終了

しかし200系クラウンで電動ファンモーター寿命15万キロだったのが210系では10万キロちょっとで駄目とはコストダウンもココまで来たかという感じがします。
オルタネーターのワンウェイクラッチといい気を付けないと！

業者さんより御依頼

キューブ12ヶ月点検にオイル漏れとベルト鳴き、あまり高額になるようなら廃車にするとの事…

んー最近多いです。コノ手の点検、廃車の際には点検料だけでもいただかないとウチもやっていけなくなります（汗）

オイル漏れはクランクシャフトリヤシールからミッション降ろさないと交換できません。

3時間ほどアイドリング放置で下にたれてきませんでしたので、NC81でお茶を濁す事になりました。

ベルト鳴きはベルトガビガビ、プーリーサビサビです。両方交換！

この車両ユーザー車検を繰り返していた車のようでコンディション的にはかなり悪いです。定期的に点検は受けましょう！！