N様　車検ご入庫ありがとうございました。

DTCはABSに電圧低下が入っていましたが一過性のようでしたのでクリアして様子見します。

フロントのパッドは悩みましたが交換

キャリパーピストンとピンは大丈夫ですので給油してありあます。

後ろは大丈夫ですので給油してあります。

マフラーも大丈夫

オイル漏れも無いのですが

ロアアームのボールジョイントブーツが切れる寸前

ですので交換してグリス詰め替えます。

ナックル外すのにローター外したのでハブとの当たり面清掃して給油しておきます。

エアエレメントは清掃で大丈夫

プラグは距離的にも限界なので交換してます。

ベルトは摩耗しているので交換

ハブ周り処理して

受検して終了です。ご入庫ありがとうございました。

作業途中で、同業者からエアバッグのリコール出したらエアバッグのランプ点灯した？？から診てくれと車が持ち込まれました。DTC診ると所謂スパイラルケーブルの破損、念の為ディーラーに確認してみるとエアバッグ本体のリコールなので対象外との返答。まぁ当然と言えば当然です。同業者に連絡すると交換もお願いと言われて作業しましたが原因は恐らく配線の取り回しミス
見難いですがコチラが駄目な方

スパイラルケーブルのハーネスとコラムカバーが擦れてました。

正規の取り付け

どこでどういう作業でこうなったかは？？解らないですが何とも解せないです。

N様　アコードワゴンのテールゲート修理、御入庫ありがとうございました。
いきなりゲートが開かなくなったようです。ワゴン車なのに荷物出せないと大変です。たまたま近くにあったディーラーで診て貰ったけどその場では無理と断られてしまったようです。パワーゲートは確かに便利な機能ですが壊れると時間とお金が掛かります（汗）

ホンダはDTCのチェックに時間掛かるので電源確保してからDTCチェックすると閉めるモーター、スイッチ辺りに不具合がありそう

ライブデーター確認すると閉まり具合を確認出来ていない！？

とりあえずゲート開かないと点検も出来ないので室内から荷室へ行って内張り外して、手動で開けて各部点検

取り外して単体にしようとしたら、ヘックスのボルトがなめる（涙）

ボルトに穴を開けて、SSTでボルト取り外して単体にしてから点検するとやはり位置検出するスイッチがダメ、部品の供給はアッセンブリィーでしかないのですが、ダメなのはラッチの位置を検出するスイッチなのでそこだけ治ればどうにかなるかとやってみましたがダメ…動くのですが何度か動かすと検出できなくなり動かなくなります。モーターも動きが悪いし中古も考えたのですが、出先でダメになるのは嫌だから新品に交換して下さいとなりました。
なめたボルトと共に注文して、入荷した新品の箱を見るとメイドインチャイナ！モーターはインドネシア！？品質云々ではなくて日本製の部品は少なくなっていくのかなと寂しくなる一瞬でした。交換して開閉具合確認してDTCクリアして終了です。

ありがとうございました。

アルファードのラジエター水漏れで御入庫でした。T様御入庫ありがとうございます。

ラジエターは値段的に社外新品に交換です。距離が20万キロ超えていて未だ乗るとの事！！電動ファンモーターの交換履歴がないので、同時作業をお薦めして御了承いただいて交換したのは良いのですが電動ファンモーターの固定スクリューが錆びて＋が崩れて外せません（汗）

ベルトサンダーで平らにして、ポンチ打って、細い刃から段々太くしてドリルで揉んで何とか外せました(^ω^)

ストックから同じスクリュー探して着けて後は載せるだけになったところで、SOS

デミオのリヤハブにガタが有ったので外してみたら…こんなんなってましたと（汗）

リヤハブのナットはロックナットなので再使用は厳禁です。修理書では反対側のボルト4箇所外してスピンドルごと抜くようになっていますが、ナット側から外して再使用しちゃったようです。再使用したからダメになったナットがスピンドル側もダメにしてしまっています。

幸いな事にスピンドル単体供給があるので手配して交換で事なきを得ましたが、普通のFF車だとリヤアクスルASSYになりかねないので注意して欲しいです。

申し訳ありませんラジエター載せた所の写真撮り忘れていました。冷却水のエア抜きしてオートの効かなくなったスライドドア修理して終了です。
御入庫ありがとうございました。

デリカのエンジン不調で御入庫でした。
S様御入庫ありがとうございます。
アイドリング不調に加速時息つきですDTCは大丈夫、ライブデーターも特別おかしい所は無い、燃料圧力もOK、エアの吸い込みも無いのでプラグコードとプラグ用意して交換

インテークマニホールド外して

プラグコード抜いたらオイルまみれなので追加でプラグホールシール、タペットカバーパッキンと併せて交換になり、部品待ち時間ができたのでスロットルとISCV掃除します。

同じくエンジン不調でアイドリングしないフィットのIACバルブが固着と出たので清掃して

こちらの主原因はEGRバルブ固着でした。

デリカの部品届いたのでタペットカバーパッキン交換しようとすると凄い固着(涙)暖めてゆっくり剥がします。何とか交換し終って、組み付けてエンジンかけるとアイドリングは好調！空吹かしするとバックファイヤー？？？
何故と一瞬頭の中がパニックに前より調子悪い…凹んでいても治らないので時間気にしながらも再点検
DTCもOK、ライブデーターも特におかしそうな所は無い、ガスケットは全て交換しているし違う原因だったかとフィット同様のEGRかもと思うが外した時に点検済み、まさかの組み付けミスかと焦る…ふと工具箱のトレイの上を見るとユニオンボルトがある？？
タペットカバーパッキン交換する時にフューエルライン切り離しておく必要があり、漏れて来るガソリン止める為に普通のボルト使っていたのを忘れてそのまま組んでいました(汗)ボルトを元に戻してフューエルラインのパッキン交換して無事終了です。

S様お騒がせして申し訳ありませんでした。

H様　モビリオスパイク御入庫ありがとうございました。
バッテリー上がりで御入庫です。

中古車で御購入後、今年の二月にバッテリーはGSにて交換済みとの事、そこでターミナル交換した方が良いと言われていたけど、そのまま乗っていてバッテリー上がりを起こしたようです。

上がったバッテリーは未だ使えそうですので充電して再使用！

＋ターミナルは締まり切っていますがユルユル（汗）ターミナルをキッチリ広げてから下まで入れて締めずに無理やり締めてしまったようです。ターミナルだけは部品設定ないのでケーブルも一緒に交換です。

外したエアクリーナーケースを良く見ると割れている…
エアクリーナーはガスケットの部分が噛みこんでいて変形…

交換し終わったら充電電流電圧測定して、暗電流測定して異常が無いこと確認して終了です。
誰が悪いとか言うつもりはありませんが、せっかく交換したバッテリーでバッテリー上がりしているんでは交換した意味が無いし、判っているなら交換時に何故ケーブルを一緒に交換しなかったんでしょうか？お客様が余分にお金を払う事になってしまい一番の被害者です。

山の先輩Kさんシェンタ御入庫ありがとうございます。

これもちょっと酷いと思う案件でした。

ブレーキ踏むとフロントから音で御入庫です。一緒に乗って音を確認すると確かにします。ピヨピヨというかヒューヒューというか妙な音が…
ガＯバーで中古車購入してお勧めされた保証を付けたのに、音は対象外と点検さえしてもらえなかったようです。

リフトアップすると彼方此方に錆が発生！聞けば4WDが欲しくて北海道から引っ張ってきた車だと判明（汗）

ローターがこれじゃ音も出る筈です。というかこれでも制動力は出るので車検は受かります。


引き摺り気味だったのでブラケット外してサポートの部分見ると錆で真っ赤！



キャリパースライドピンには錆は無いけど給油はされた形跡なし、一年前の購入時に車検でブレーキパッド交換されているのに…
ピストンも戻り悪いのに給油しないで戻しているからブーツが変形しているし錆も酷いのでオーバーホールして錆落として錆止め塗布します。

パッドは変磨耗しちゃってますが、交換されているし費用の面もあるので面出しして再使用


シム類も一年でこんな風にはならないから、そのままだったんでしょうね…

サポート部分はブラストして錆落として

ローターは研磨に出して、キャリパーをオーバーホールして錆落として錆止め塗ります。

リヤブレーキ内部は大丈夫でしたが、ドラムの周囲が錆で酷い事に成長するとバックプレートと干渉して音が出るので、ここも落として錆止め塗布します。




ハブも錆落として、置換剤塗って


組み付ける前に錆落としてシャシブラック塗って


組み付けて


エア抜きして、試運転して完了ですが他にも色々と不具合が見つかって…後日という事に


というかガＯバーさんが保証お勧めして点検さえしないというのはどうなんですかね？車検は下請けに出してるし現状把握していないからリフトアップしたらその他の悪い所が見つかるから点検さえもしないのか？それとも把握しているからこそしないのか？と思っちゃいますよ。

一方的に良く参考にさせていただいているroutoru_gさんのブログを見て、錆落としって大変そうだなと思っていましたが想像以上でした。

ちょっと酷すぎると思ったので…
ハイラックスのオイル漏れ点検していたらエレメントのケース辺りからの漏れが酷いのでアンダーカバーを外したら何故か？？Ｏリングが…

エレメントケースを見るとちょうどその辺りから漏れている

オイル排出用のプラグを外すとあるべきＯリングが無い！落ちていたのがそうなんでしょうけど…Ｏリング無ければ漏れるよなぁ

そして2000キロ前にエンジンオイル、オイルエレメント交換済みフラッシング済みの例のＧＳのステッカーが…エレメント頼めば普通に2個Ｏリングは付いてきます。

だとするとエレメントは交換されていなかったのか？エレメント交換したけど、そこのＯリング付けるのを忘れて取り付けしたのか？作業者ではないので解りませんが、お客様が一番の被害者です。

同級生のKちゃんウィングロードご入庫ありがとうございます。
車検で御入庫、前回車検を受けたGSから連絡が無かったので2月に車検が切れていました（汗）ので電話貰ったその日に即入庫

前回車検から1万キロ走っていないからぁ~安くしてぇ~との事ですが、嫌な予感するので記録簿を見るとエンジンオイルとフロントタイヤ2本しか交換していない(^ω^;
とりあえず点検してから見積もりたてて連絡するねーと話してお預かりします。

エンジンオイルは交換。

ATFも交換したほうが良さそう。

エアエレメント駄目だし。

ベルトガビガビ、プーリーさびさび

バッテリーはオッケー

下回りはタイロッドエンドブーツ破けている、オイル漏れなどは大丈夫

反対側にもクラックが、セットで交換した方が安心

エアコンフィルター詰まってる

ブレーキフルードは予防整備で交換

ブレーキは大丈夫だけど前回掃除して無い模様(^ω^;

前回に何も整備していないのでボリューム出ちゃったなぁと思いつつも見積もり作って連絡します。了承とって交換作業

エアエレメント交換

エアコンフィルター交換

ベルト
　
錆とベアリングのガタ有りなのでプーリー交換したいけど2個ともだしなぁ

とりあえずそのままとは行かないから

錆落として

ベアリング交換します。

タイロッドエンドブーツ交換する前にエンジンオイル抜いてと思ったら

ガスケットを何回使いまわしているんだか…ドレンコックガスケット交換するのに苦労するってゴリラのGSではエンジンオイル交換するのにドレンコックガスケット交換しないのか？そもそも在庫していなんでしょうか？

タイロッドエンドブーツ交換して

エンジンオイル、ATF交換して、最終DTCチェックして、ライトとサイドスリップに排気ガス点検して受検して終了です。

「いやぁー思ったよりお金かかっちゃったねぇー」とKちゃんに言うと「えっ！？前回もこのくらいだったよ！」との事…GSの車検どんだけなんだよと開いた口がふさがらなかったので忠告しようかと思っていたけど「洗車して綺麗にしてくれたんだ！ありがとう！又お願いするね」と言われたので、同級生だけどウルサイ中年と思われるのも嫌だし「何か有ったら連絡ちょうだい」で終りました。
ちゃんと整備して車検しているガソリンスタンドさんもあるかもしれませんが、何故かウチに入庫してくる車両はこういった車検を受けてきた車両が多いです。車検整備事業へはGSとしては新規参入だしCM流してれば広告代もかかるし回収大変なのは解りますが、どうなんでしょうかね？

ステップワゴン板金屋さんからの入庫です。
低速で音がする？ウォーターポンプではないか？車検は車検専門店で受けている車です。

試運転すると1.2速で音が出てシフトアップして3速以上なると音が出ません。シフトダウンでも1.2速のみ、ウォーターポンプではなくてA/T内部と説明して、予算的にも中古で対応してはとアドバイスする。車検専門店でやるのかと思いきやウチで対応する事に…年度末で忙しい時期に一般修理でリフトを潰したくなかったけど残業を更に増して対処。
前回車検のタイミングでATF交換していれば防げていたのかもしれないのに、何を交換しているのかと記録簿を見ると何も交換していない…ベルトからヒゲが出ていますけど。

専門店は車検を通すだけですかと少しイラッとしながら作業していると、先月車検入庫していただいたお客様から電話！！内容は↓

近所のガソリンスタンドにて店員が点検するといってエンジンルーム点検したら「冷却水が減っていて足らない、このままだとエンジンが焼きついて非常に危険な状態だ」と脅された。通常の車検では冷却水は交換もしくは点検しないのかと？お怒りというか凄い不安な御様子。「スーパーLLCで交換時期ではなかった。量の確認はラジエターキャップも開けて確認してリザーブタンクでも確認しています。」と御説明したが、それでも御不安な様子…もしかしてと思い御自宅に点検に伺いますと伝え、1リットルほどスーパーLLC持って御訪問して車を見せていただくと量もキッチリ入っている。冷間時なのでリザーブタンクのMAXとMINの中間あたりの量だった。冷却水は増減する事を説明してから又同じ事言われないようにMAXオーバーまでスーパーLLCを補充してきました。

かなりイラッとしてしまったので作業中の写真を撮るの忘れました。

ちゃんとしたCMを流しているGSで、ツナギを着た人に交換した方が（油外収益の為）良いと言われると一般の方は鵜呑みにします。そのツナギを着ている人がアルバイトの人なのか？資格があるのか？どんな人なのか？分らないけどCMと看板で信用してしまうんでしょうね…悲しいです。

板金屋さんからの入庫です。ユーザー車検で車検通していて右ヘッドライト右フォグランプ球切れベルト交換をスタンドで勧められての点検…

フルにスキャンすると時間かかりますので先にバッテリーチェックすると要充電…CTEKの充電器を繋げて電源供給モードでDTCチェックしますが、いつも使用している汎用機が上手く反応しない（汗）違う物に交代してDTCチェック！大量に出てきます。全て控えて一度消去して点検終了後にテスト走行した後にもう一度チェックします。
フォグランプバルブは下からヘッドライトバルブはD1Sですがサービスホールがあるのでバンパー外さなくても大丈夫と思っていたら、コンデンサのサイドからオイル漏れのような跡が、しかも下に垂れて来ている

ヘッドライトバルブは純正が非常に高かったので社外2個セットで交換します。

A/Tオイルクーラー付近なのでホースか？何か良くわからなかったので結局バンパー外します。

コンデンサーから？？ガスの圧力を測ってみるとゼロ、エアコン関係のDTCは入っていなかったしエンジンにもオーバーヒート関係は入っていなかった。念の為、先方に確認してもらうがオーバーヒートは無かったようなので一度ガス漏れ修理してから電動ファンと冷却系とエアコンの点検をする事にする。


去年エアコンガスクリーニング実施とラベル貼ってあるけど…というかありとあらゆる油脂類が交換済みとなっているが、デフオイルは交換していない様子！？何故だろうと調べると75W-140の全合成油が指定！！そりゃ持ってなければ勧めないよなと納得。ベルトを交換しないのも同じような理由だろうし…

ブレーキパッドは前後共大丈夫！

下回りはコンデンサー以外大丈夫と言いたかったのに


オイルパンドレンコックからオイル漏れ

緩んでないかと確かめてみましたがメチャクチャ固くしまっています。ガスケットが無いタイプなんだからオイル交換2.3回に1回ドレンコック換えれば良いのにと思いながら外してオイルパン見ると締め過ぎで段差が出来てます。外して修正しないと（汗）

ATFは新しいのですが、スラッジというか鉄粉というか汚れが混じって変な感じ、多分レベルゲージからの簡易的な交換のようだと思ってATのオイルパン見るとドレンが無いしオイルパン外した形跡がないのでストレーナーにオイルパンガスケットにコネクタースリーブも交換します。
案の定鉄粉ビッシリ

掃除してストレーナーも交換して何度か走行して入替えます。

エアエレメントとエアコンフィルターは10万キロ交換されて無いようなので交換

プラグも減っているので交換

スパークプラグはワイパーにモーターにカウルトップ外してサージタンク外さないと交換できません。

スロットルは割りと綺麗でしたが序に掃除

ベルトは距離的にもテンショナベアリングとアイドラベアリングをセットで交換

一通り作業が終って試運転前にライト廻り点検だけして交換していないライセンスランプバルブを交換しようとすると、外から外せない（涙）

あっちはナンバー外せるから良いのかもしれないが、コッチは封印があって外せないんだよと…

内張り外して交換して試運転します。電動ファンも正常に作動してオーバーヒートもなくエアコンガスの圧力も正常！何回か走ってATF抜いて補充してを繰り返してから。フルード量の調整して完了です。

自分の所で持っている売りたい物だけを売って、売りたくないと言うか？面倒でやりたくない物はやらないというGS商売は凄く羨ましいです。ガソリンスタンドで出来ないにしても外部発注で対応するとかさえしないんですねぇ。

忙しい時期にこの手の類が多かったのでカテゴリー追加してしまいました（笑）