アルファードのラジエター水漏れで御入庫でした。T様御入庫ありがとうございます。

ラジエターは値段的に社外新品に交換です。距離が20万キロ超えていて未だ乗るとの事！！電動ファンモーターの交換履歴がないので、同時作業をお薦めして御了承いただいて交換したのは良いのですが電動ファンモーターの固定スクリューが錆びて＋が崩れて外せません（汗）

ベルトサンダーで平らにして、ポンチ打って、細い刃から段々太くしてドリルで揉んで何とか外せました(^ω^)

ストックから同じスクリュー探して着けて後は載せるだけになったところで、SOS

デミオのリヤハブにガタが有ったので外してみたら…こんなんなってましたと（汗）

リヤハブのナットはロックナットなので再使用は厳禁です。修理書では反対側のボルト4箇所外してスピンドルごと抜くようになっていますが、ナット側から外して再使用しちゃったようです。再使用したからダメになったナットがスピンドル側もダメにしてしまっています。

幸いな事にスピンドル単体供給があるので手配して交換で事なきを得ましたが、普通のFF車だとリヤアクスルASSYになりかねないので注意して欲しいです。

申し訳ありませんラジエター載せた所の写真撮り忘れていました。冷却水のエア抜きしてオートの効かなくなったスライドドア修理して終了です。
御入庫ありがとうございました。

GRS210クラウン変速ショック大きいと変速タイミングが今までと違うで御入庫です。

DTCを調べるとラインプレッシャーソレノイドバルブ断線又はショートと出てます。CPU側配線で調べると断線しています。メーカー保証は距離的にダメなので実費になります。
丁度ATFの交換時期でもあったので部品揃えてオイルパン剥ぐって交換して、ストレーナーも交換してATF規定量入れて完成！！

と思ったのですが…
チェックランプは点いたまま！？DTCも消えない！走っても変わりなし！慌てて工場に戻って、もう一度CPU側の配線で調べると、断線のまま！！

配線図でコネクタ箇所を特定してコネクタ切り分けて調べていくとAT側のコネクタで断線してます。外していると！何故か腐食したような？跡が有り端子が3本折れている！！
お客様に確認しても冠水路を走ったことも無いし、雪道に海沿いなど走った事もないとの事！下回りに腐食は無いし？！何故にココだけピンポイントで！？と不思議でしょうがないのですが、もう一度見積もり作成しなおして御了承いただいて再開です。

AT側の配線は部品出たので交換します。車両側ハーネスはリペアキットで対応、メーカーバックオーダーだったらと焦りましたがセンター在庫！（何かあるんじゃなかいと勘繰ってしまいます。）

最近細かい作業がキツイのですがルーペ使って端子のリペアと差し替えをして、コネクタ部分に導通防水グリスを塗布して組み付けます。2回目のATFレベル調整してDTC確認して大丈夫！
各種リセットかけてロードテストでライブデーター見ながら変速ショックと変速点に違和感が無いことを確認して終了です。

T様　納期が遅れ、更に御見積もり変動して申し訳ありませんでした。

ラインプレッシャーソレノイドバルブ在庫になってしまいました（汗）

デリカのエンジン不調で御入庫でした。
S様御入庫ありがとうございます。
アイドリング不調に加速時息つきですDTCは大丈夫、ライブデーターも特別おかしい所は無い、燃料圧力もOK、エアの吸い込みも無いのでプラグコードとプラグ用意して交換

インテークマニホールド外して

プラグコード抜いたらオイルまみれなので追加でプラグホールシール、タペットカバーパッキンと併せて交換になり、部品待ち時間ができたのでスロットルとISCV掃除します。

同じくエンジン不調でアイドリングしないフィットのIACバルブが固着と出たので清掃して

こちらの主原因はEGRバルブ固着でした。

デリカの部品届いたのでタペットカバーパッキン交換しようとすると凄い固着(涙)暖めてゆっくり剥がします。何とか交換し終って、組み付けてエンジンかけるとアイドリングは好調！空吹かしするとバックファイヤー？？？
何故と一瞬頭の中がパニックに前より調子悪い…凹んでいても治らないので時間気にしながらも再点検
DTCもOK、ライブデーターも特におかしそうな所は無い、ガスケットは全て交換しているし違う原因だったかとフィット同様のEGRかもと思うが外した時に点検済み、まさかの組み付けミスかと焦る…ふと工具箱のトレイの上を見るとユニオンボルトがある？？
タペットカバーパッキン交換する時にフューエルライン切り離しておく必要があり、漏れて来るガソリン止める為に普通のボルト使っていたのを忘れてそのまま組んでいました(汗)ボルトを元に戻してフューエルラインのパッキン交換して無事終了です。

S様お騒がせして申し訳ありませんでした。

H様　モビリオスパイク御入庫ありがとうございました。
バッテリー上がりで御入庫です。

中古車で御購入後、今年の二月にバッテリーはGSにて交換済みとの事、そこでターミナル交換した方が良いと言われていたけど、そのまま乗っていてバッテリー上がりを起こしたようです。

上がったバッテリーは未だ使えそうですので充電して再使用！

＋ターミナルは締まり切っていますがユルユル（汗）ターミナルをキッチリ広げてから下まで入れて締めずに無理やり締めてしまったようです。ターミナルだけは部品設定ないのでケーブルも一緒に交換です。

外したエアクリーナーケースを良く見ると割れている…
エアクリーナーはガスケットの部分が噛みこんでいて変形…

交換し終わったら充電電流電圧測定して、暗電流測定して異常が無いこと確認して終了です。
誰が悪いとか言うつもりはありませんが、せっかく交換したバッテリーでバッテリー上がりしているんでは交換した意味が無いし、判っているなら交換時に何故ケーブルを一緒に交換しなかったんでしょうか？お客様が余分にお金を払う事になってしまい一番の被害者です。

T電機様、レジアスエース新車御購入ありがとうございました。
後日キャリア取り付けで御入庫いただきましたが、フロントガラスに早速飛び石をもらってしまっています。

交換だと金額掛かりますし、保険使用も微妙な所…傷が出来て二日目だしテープで保護されていたので修理でもある程度の所まで回復できそうでしたので修理で対処する事に！！


見やすいように裏側に紙を当てて見てみると、ソコソコ大きそう

掃除して穴の状態確認して作業開始、割と時間はあるので通常より時間かけて負圧、加圧処理します。

レジンが固まったら余分なレジン取り除いて

修正して確認

ありがとうございました。

A210点検とエアコン効かないで御入庫です。
T様御入庫ありがとうございました。

ショートテストではミッション関係で一つ拾っていましたが、ライブデーターでは今の所正常！

ホイールは前回車検の時にコーティングしたので汚れも簡単に落ちます。


距離はそれ程でもないので未だブレーキ残量はあります。引き摺りも無し、ただエアコンの原因が恐れていたコンプレッサーのようで、チャンと調べてからとやっていたら部品発注に手間取り、連休を跨いでしまいました。懸念のATFは交換で、ストップランプも点きっ放しになるのでスイッチ交換で御見積もりして御了承いただいてから作業開始です。
エアコンはやはりコンプレッサーでしたので交換、純正は高いので社外ですがD社リビルト物使用します。ドライヤーも同時交換します。

真空引きしてチャージ前にコンプレッサーオイルと蛍光剤を注入

ガスチャージしてそのままATFとストレーナー交換します。

やはりオイルパン内はそれなりに汚れていました。油温上げて量を計測してこちらは終了

千切れている箇所を接着剤で止めて

時々点灯しっ放しになるストップランプスイッチ交換して

年数経過してますのでF-zero投入して

最終的にライト廻り点検して終了です。ありがとうございました。

N様　ムラーノ修理御入庫ありがとうございました。

お電話だとインテリジェントキーが反応しないとの事でしたが、良く話を聞くとバッテリー上がりのようでしたのでジャンプスターターとブースターケーブル持って引き取りしました。バッテリーが完全に上がっていました。取り合えずエンジン始動して工場で調べようと乗って帰っていると後ろでゴトゴト音がします。

降りてバックドア確認すると半ドア！ラッゲージランプが点灯している！！原因はコレかとバックドア開けて閉め直そうとしたらスイッチが反応しない（汗）中途半端に開いてしまってそのままでランプ点灯してしまったようです。

工場でアクティブテストでバックドア開けてスイッチ交換して（コレって内側からだと思っていたら外側から交換でした）

バッテリーは充電してみましたが残念ながら交換です。暗電流と充電電流、電圧測定して異常なかったので、納車させていただきました。ありがとうございました。

アルファードのエンジンチェックランプ点灯、朝エンジンかかり悪いで御入庫でした。
ヘルスチェックするとリーン異常、ライブデーター見ると何か？若干増量していてエンジンの吹け上がりも息付く

エアフロのコネクタ外してみて燃料圧力みてエアの吸い込み無い事を確認してエアフロメーター注文！

アリババで幾らくらいだろうと見てみると2000円前後で送料無料（汗）勿論純正では無いでしょうけど国内のアマゾンでもOEMとか言って売っているから怖いです。勿論純正頼んでいます。

交換して消去して試運転してライブデーター確認して終了です。T様御入庫ありがとうございました。

エブリィのオーバーヒートで御入庫です。荷物満載で高速をそれなりのスピードで走っていたらオーバーヒートとの事…
Ｉ様　時間かかってしまい申し訳ありませんでした。

新車からオイル交換等メンテナンスしてきた車なので状態は分っているつもりでしたが不安は的中。
電動ファンは正常、サーモスタットも大丈夫ラジエターも詰まりは無い（汗）
ガスケット抜けです｡｡｡

恐らくガスケットだけでは無理、ヘッド面研又はブロック面研も必要になりそうなのでエンジン降ろすか？
予算的には中古エンジ載せ替えが一番だけど、在庫は無し、あっても程度は悪いし見積もりもバラして見ないと
正確に出ないので時間頂いてエンジン降ろして分解

結果、ヘッドもだけどブロックの歪が大きいので両方面研、子メタル交換、ピストンリング交換になりましたが

ジャーナルは大丈夫

何とか予算内で押さえられそうだけど面研量によっては圧縮上がりそうだしどうしようと思っていましたが、
強化ガスケットで解決！ホッとして作業開始

途中で業者さんのチェックランプ消してくれとか（スロットル駄目だから消えないと言ったのに）

テンショナー戻らないとか

やっていてスミマセン組み付けの写真取れていませんでした。

久々にオーバーホールして楽しかったのですが集中力の持続が難しい年になってきました。頑張らねば
Ｉ様　ありがとうございました。引渡し時にチョンボしてしまい申し訳ありませんでした。
まだ乗れますので、もう少し可愛がってあげて下さい！！

山仲間のSさんエクストレイル御入庫ありがとうございました。
用品取り付けでの御入庫でした。

インタークーラーへのパイプとホースにエアクリーナーからタービンへのパイプ交換の御依頼でしたが軽く考えていた為結構な時間かかってしまい申し訳ありませんでした。インタークーラーへのパイプは見えるしアンダーカバー外せばバンパー外さなくても行けると踏んでいたのですが…

反対側のホースもキットに入っていてこちらはインタクーラー全体を下げないとどうにも外れませんのでバンパー脱着

恨めしいこちら側、キット内容見て何故？ホース一個余分なんだと思った自分は考えが浅かったです（汗）


フロント側は何とか交換終って


タービンのインレットにいくパイプの交換は時間かからずに終了

古巣の偵察に行っていたSさんを呼び戻して終了です。ありがとうございました。