当社初入庫の車でスズキの軽自動車でしたが…

ドライバーで叩いて外すとハブキャップ曲がっちゃいますのでやめて下さい。専用工具がない場合はスクレーパー研いで差し込んでからマイナスドライバーで抉ってくれれば｡｡｡

入れる時も専用工具ありますが、無ければ適当に経が合う塩ビパイプ切って使えます。

ハブキャップ自体再使用しないというのなら構わないのでしょうが、再使用するのであれば、綺麗に外して欲しい。

こちらも初入庫でダイハツの軽自動車、エンジンオイル抜くのにドレンを緩めようとしたら緩まない（汗）かなり硬く締まっていて嫌な予感（汗）緩んだけど明らかに齧っている感触｡｡｡

新品ドレンボルトにしても駄目なので、タップボルトも考えたがオイルパンが鉄製な事もあり、タップ立てて新品ボルトに交換して終了。
ガスケット交換しないでエンジンオイル交換しているとネジ山損傷しやすくなります。ここは毎回ガスケット交換がベストです！

直近でタイヤ交換10本あるってタイミングでチェンジャーが壊れるﾄﾎﾎﾎ｡｡｡ビード落とせない涙
バラして原因が分かったけど部品入荷に時間かかりそう、近くの同業者OGWさんヘルプコールしてビード落とさせてもらいどうにかなりました！！OGWさんありがとう！！

あってはいけないことですが、修理したのに治らずということがあったりもします。本当に冷や汗モノで原因が確認できるまでは頭の中がグルグルモヤモヤしっぱなしです。

エンジンの前側からのオイル漏れを修理したのですが、またオイル漏れてきたとご連絡が…漏れを治すと他の所から漏れる事もあるのですが、確認すると修理した同じ所からオイルが漏れている（汗）シールを入れ損なったか傷をつけたのか？外して見ても損傷は見当たりません。であればクランクプーリーが摩耗していたのかと観察してみますが、前回も確認してましたし目立った傷も無し、念の為オイルシールとの接触面の外径を計測して控える。もう一度部品頼んで、来たオイルシールと漏れてしまったオイルシールをジッと見て比較していたら写真では見難いのですが、シールに刻印されている外径・内径を表示する数値が違う？？外径は同じですが内径が2mmほど狭くなっています。発注元に訪ねましたが部品番号は同じです。想像でしかありませんが、交換しても治らないとかクレームがあって仕様変更したのでは無いでしょうか？新品部品も当てにならない時があります(T_T)ご迷惑おかけして申し訳有りませんでした。

冬の作業です。遅くなってすみません(汗)
LSD組み込みです。シムの調整必要ないので少し気が楽です(笑)

降ろしてキャリア側の中も掃除して

ばらしてLSD組み込んでリングギヤは廃油ストーブで温めて

ちゃんと非接触の温度計で測定していますでご安心ください！
効果あったようで良かったです。

備忘録
Dのウォーターポンプ｡｡｡マヂでどうにかならんのか怖くてベルト調整も出来ない

ちょっとだけ愚痴を。
板金業者さんから真空引きとガスチャージを頼まれました。毎回頼むならマニホールドゲージあるんだしポンプ買って自分の所でやった方が儲かりますよと言っているのだが…。

ガス入れてエアコン効かせたら凄い音がしたので慌ててエンジン切って調べたら、シュラウドが曲がっていてファンがラジエターに当たっていたのに、そのまま組んでいたのでガス入れてファンモーターが回ったらファンがラジエターコアに擦り付けて回った事でキャーキャー言ってたようです。車両保険なら打痕もあるし交換してもいいと思うのですが？大丈夫なんかな？というか？もしかしてアレがしたかったのかと思っちゃうと自分が嫌なヤツだなと…

パンク修理が結構多いので内側から修理出来るキットを購入しているのですが、最近ナカナカ出番が無い（汗）キターと思ったら

ここは駄目なんです。修理不可能なんです。しかも溝無いから交換しましょう…

ちょっと最近タイヤのエアが甘いみたいだから見てくれとのお電話！コレは！！と向かうと

タイヤ自体の劣化もありますがサイドウォールの傷やトレッド面の傷もあるので交換をオススメして交換
ナカナカ出番が無いままです（汗）

エンジン不調
中古車で買ったお車です。何となく出足が鈍いエンジン不調だけど一発死んでいる感じとは違う、DTCは無し、プラグを見ると全体的に白い、燃料薄いんだろうなとライブデーターみると確かにその通り、燃圧は大丈夫なので、インジェクターの詰まりかエアの吸い込みだろうと見当つけて目視で見ていくとエアクリーナーケース脇のホースが入る所が気になり触るとポロリと取れてしまう、接着剤で止まっていたようで、ケースごと交換しようかと思いましたが、なるべく安くとの事だったのと丁度良い経の薄手ステンのパイプがあったので継ぎ手で差込接着してスロットルボディ清掃してインジェクターの洗浄剤入れて終了。購入したばかりなら購入店が見るのが当たり前だと思ったのですが最近は保証も無いんですね（汗）

MRYM様　ご入庫ありがとうございました。
タイミングベルト・ウォーターポンプ交換でご入庫でした。ついでにサーモスタットも交換いしておいてとの追加オーダー

えてして追加オーダーに結構な時間を取られる場合が（汗）

今回は通常ならサービスでやれる作業なのですが（大汗)嫌な予感は的中(T_T)やはり

紙ガスケットで冷却水滲む減る水を足す、また減る水を足すで濃度が薄まり、最終的にはアルミボディーにスチールのボルトでガルバニック腐食でボルトが噛んでハズれなくて折れると　ﾄﾎﾎ…

適当な棒をくっつけて抜いて

タップたてて

コッチはブラストして

超音波洗浄機で洗浄して再使用しました。
ついでの作業でしたが、これだけかかっております。恐縮ですが若干の追加工賃をいただければ幸いです。

KMG様　車検ご入庫ありがとうございました。

ドライブシャフトのブーツはダイジョブOK

オイル漏れも無し！

冷却水漏れも無しでウォーターポンプも大丈夫でした。7年経過したのでロングライフクーラントは交換してます。

スタビライザーのサイドリンクが…

左右共交換しております。

ブレーキは前後ともまだまだ残量あります。

漏れもありません。

エアコンフィルターは交換します。

オイルエレメントはケース洗って交換してます。

トルク管理しないとかじってしまうので

ハブ周りに給油して

タイヤつけようとしたら（汗）

最近、タイヤは他所で交換したよと言っていたよなぁと確認すると

約二年前か、早すぎるとは思いますが、一応お伝えいたします。
当社で販売取り付けしたものでは無いので何とも出来ないのですが…在庫の仕方だったのか？製造不良なのか？通常の経年劣化なのかは不明です。
何となくですが最近のタイヤ、クラックが入りやすくなっている気がするのは気の所為なのか…

MRB様　車検ご入庫ありがとうございました。

フロントブレーキは残量90％

キャリパーのブーツにスライドピンも大丈夫です。

後ろも残量90％

キャリパーもおっけーです給油してます。

足回り関係もまだまだ新しいのでダイジョブ

下回りもヒットした所も無まだまだ大丈夫

ミッションのフルードはこの距離だと勿体無いので、MRB様もう少し走ってから交換にしましょう！

エンジンオイルの漏れもなし


途中で他業者から駆け込みでエンジン不調が入庫、中古のイグニッションコイルに変えたけど治らずだそうで、なぜに頑なにプラグは交換しないのか？？不思議です。交換を支持して返却

気を取り直して、ライト周りにサイドスリップ、CO/HC測定して受検して終了です。ありがとうございました。

エンジンかからないフィアットを診てくれと業者さんから

スターター回した感じでは、タイミングベルト切れてなさそうなので、圧縮は大丈夫そう

DTCは致命的なのは無し

怪しいので燃料圧力調べます。エンジンルーム側の圧力ゼロ

ライブデーター見ながら回してみてpetrol pump はactiveと出てます。

念の為タンク側でも圧力測ります。やはりゼロ

ポンプ端子部分で電圧計るとゼロ、パワープローブで直接電圧掛けても動かず？？
でも念の為、ポンプ外して単体で点検してみるが動かず？？もしやと思ったら酷使していたパワープローブが故障してました（汗）
バッテリー直で動きます（笑）どのみちポンプは調べるつもりだったからと…。言い聞かせてパワープローブは廃棄。

電源系なのかアース系なのかリレーなのか？イナーシャスイッチあるんか？
全く解らないし配線図もロケーション図もない状態なので、
ネットを漁るとリレーは判別できたのでそこからとポンプ側両方から配線追いかける事にします。

米尼から買ったフォルトファインダーで配線追いかけますが反応が悪いのでシート全て外して追いかけます。

電源とアースはポンプ側から見て途中で枝分かれして左右にいきます。しかし配線の色も変わるし追いかけるのにも時間がかかります。

結局電源とアース両方に原因がありました。かかった時間全てを請求できるなら、こういう仕事も嫌いじゃないんですが、労力の割に報われないのが辛いです。

ストレーナーは大型化しいるのでブラケット同時交換

SSTはハブキャップ　事故車はミッションケース要注意

SST純正は2本ツメのまま変わらず　次回は社外

錆がある程度進行している所はドライコートよりワックス系

A様　車検ご入庫ありがとうございました。

2週間ほど前にバッテリーが弱ってしまい、ジャンピングしてスタートしたらABSランプ、VSCランプ、スライドア警告灯点灯も併せて修理とのご依頼です。
その時にも診断しましたが、コードはフロントスピードセンサーでした。実走してライブデーターで確認した所、正常なので取り敢えず消去しようとしましたが消去出来ず…これはアレかと

　
結論出すのは、もう少し時間を掛けて見たかったので、車検の時に一緒にとなっていましたが、勇み足で見積もりしてみると八万円オーバーしかも品番変更しています。

今回はABSユニットと通信できず。

これだけハッキリしている方が楽です。ユニット外して電源とアースが正常なのを確認して、品番変更してる中古品を手配します。

その間に車検整備進めていきますが、年間走行距離が少ないので、どこまでやるか？考えます。ブレーキは前後とも残量ともに大丈夫ですので給油して組み付けます。

ブーツ類も未だ大丈夫

下回りもOK

ベルトも前回交換から距離伸びていないし、ヒビ割れや硬化も見られないので続投です。

スロットルボディは前回車検で、清掃してエンジンリフレッシュ処理したので、今回はそのままです。
クーラントは、指定時期なので交換します。

警告灯が点灯していると車検を受けられないので、ユニット着たら早速交換して、ブレーキラインのエア抜きしてDTCを消去してテスト走行
警告灯が消灯してDTCも入ってない事を確認して、サイドスリップ、ライト、排気ガス測定して、受験して終了です。

当社初入庫の車検の車両でエアバッグランプ点灯しないのでメーター外したら、バルブ抜いてあったというのがありました(^^;

エアバッグ警告灯を消去出来なかったからバルブ抜いてたみたいです。点灯しなきゃ良いって思ってるのかもしれませんが、エアバッグ作動しないですよ(汗)DTC消去してバルブ付けて終わったので良かったです。最近チラホラ見受けられます。中古車両の購入の際はランプ点灯してから消灯する事を必ず確認して下さい！！

A様、ご入庫ありがとうございました。バイク気を付けて乗って下さい！！